රේඛීය දුම්රිය පද්ධතියේ නිරවද්‍යතාවය පුළුල් සංකල්පයකි, අපට එය පැති තුනකින් පහත පරිදි දැනගත හැකිය: ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය, යුගලවල උස වෙනස සහ යුගලවල පළල වෙනස.
ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය යනු රේඛීය දරණ මාර්ගෝපදේශය බෝල්ට් සමඟ ඩේටම් තලය මත සවි කර ඇති විට රේඛීය දරණ කුට්ටි රේල් පීලිවල සම්පූර්ණ දිග මත ක්‍රියාත්මක වන විට කුට්ටි සහ රේල් ඩේටම් තලය අතර සමාන්තර දෝෂයයි.
යුගලවල උස වෙනස එකම දත්ත තලය ඒකාබද්ධ කරන රේඛීය මාර්ගෝපදේශ කුට්ටිවල උපරිම සහ අවම උස මානයන් වෙත යොමු වේ.
යුගලවල පළල වෙනස යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එක් එක් රේඛීය මාර්ගෝපදේශක බ්ලොක් එකක උපරිම සහ අවම පළල ප්‍රමාණය සහ තනි රේඛීය මාර්ගෝපදේශක රේල් මත ස්ථාපනය කර ඇති රේඛීය මාර්ගෝපදේශ රේල් ඩේටම් ප්ලේන් අතර වෙනසයි.
එබැවින් රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ නිරවද්‍යතාවය දර්ශක කිහිපයක අගයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: උස H හි මාන දීමනාව, උස H නම් යුගලවල උස වෙනස, පළල W හි මාන දීමනාව, පළල W යුගලවල පළල වෙනස, ඉහළ පෘෂ්ඨයේ ඇවිදීමේ සමාන්තරතාව රේඛීය ස්ලයිඩ බ්ලොක් ස්ලයිඩ රේල් වල පහළ මතුපිටට, ස්ලයිඩ බ්ලොක් එකේ පැති පෘෂ්ඨයේ ඇවිදීමේ සමාන්තරතාව විනිවිදක රේල් පාරේ පැති මතුපිටට සහ රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රිය මාර්ගයේ දිග රේඛීය නිරවද්‍යතාවය.
රේඛීය මාර්ගෝපදේශ දුම්රිය 1000mm උදාහරණයක් ලෙස ගත් විට, PYG රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ නිරවද්‍යතාවය HIWIN සමඟ සමාන වේ, එය සාමාන්‍ය C පන්තිය 25μm, උසස් H පන්තිය 12μm, නිරවද්‍ය P පන්තිය 9μm, අතිශය නිරවද්‍ය SP පන්තිය 6μm, අල්ට්‍රා ලෙස බෙදා ඇත. - නිරවද්‍යතාවය UP පන්තිය 3μm.
PYG හි C~P පන්තියේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශ සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රික උපකරණ සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලිය හැකි අතර, SP සහ UP රේඛීය මාර්ගෝපදේශ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික උපකරණ සහ උපකරණ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ඊට අමතරව, යෙදුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, රේඛීය මාර්ගෝපදේශවල නිරවද්‍යතාවය ද්‍රව්‍යමය දෘඩතාව, පෙර පැටවීමේ ශ්‍රේණිය සහ යනාදිය මගින් ද තීරණය වේ.
පසු කාලය: සැප්-26-2022
